哈利戴维森十年前来到印度，2010年，只有五个地点。这是2020年，美国邪教摩托车制造商在该国关闭了商店。它落后于三十三个经销商的接触点，在过去十年中，它的数量超过了六次，其中最后一个被添加到2019年12月。

基于威斯康星州的摩托车制造商密尔沃基经销商，现在正在举行仓促过渡。他们说品牌没有计划离开了这个国家。

2021年1月，哈利戴维森印度将根据印度最大的两轮车制造商英雄Motocorp的新商业实体进行运营。品牌的忠诚者说这是一个无人婚姻的婚姻。但是，哈利戴维森的经销商最困难的困境是公司离开的困难，在该国的东西中反复保证，在迫在眉睫的出口中的东西中，在该国的媒体报道中，仍然很好。

“有邮件来了，它是哈利戴维森的常用业务，直到9月22日下午。9月23日，我拿起了我的最后一辆自行车库存，并于9月24日，我们的合同被终止“，Rishi Agarwal，Capity Harley，Capity Harley，摩托车制造商的第一家印度经销商。

Agarwal正在蜿蜒朝着他的古尔图里展示，建造在哈利体验中心，现在只能在新德里举办一个陈列室，而不是整个Delhi-NCR地区。“当你用这么多激情的砖块建造了一些东西时，看到这种关闭真的很痛苦。”

虽然英雄Motocorp决定仅保留10个哈里网络的33名经销商网络，而那些赢得“T”继续在英雄的邪教中继续邪恶的人说，哈利戴维森的补偿计划为他们留下了很多要求。

该报价需要赔偿每年每年10％折旧的设施赔偿，该设施一直在运作。例如，8岁的位置只会获得每平方英尺300卢比的补偿。这意味着每个地点都盯着单独的陈列室基础设施损失了2-3亿卢比。

该公司还为将于与英雄的合作之下继续开展业务的经销商提供六个月的销售利润率。这些经销商将在产品和商品中留下近70-80亿卢比的库存。

“基于我们从Harley Davidson的当前报价”，我们将在这项业务中失去几乎卢比的15亿卢比“，Aggarwal说。他指出，虽然Harley终止了其经销商的经销商“与9月份的效果协议，但经销商继续将公司束缚于12月31日。这意味着薪水，租金和其他固定成本的平均每月2万卢比的平均支出。

对于许多经销商来说，哈利决定乘坐来自该国的是一个严厉的切割，因为他们是热情的车手，他决定将他们对邪教自行车的热情变成生计。

“从2013年到2020年，我从未从这项业务中赚钱。预测给我们的方式是较小的流离失所者即将到来，这让我们希望这项业务将盈利“，曼德哈利的所有者在印度林共享的老虎哈利。古普塔在印度中部建立了哈利戴维森的第一个陈列室。

“这对我来说绝不是一个生意。我想提供哈利体验，即我对Madhya Pradesh的人彻底享受。当这个新闻来到我被摧毁时“。

“他们对合作伙伴的方法完全改变了与英雄合作之后。他补充说，赔偿我被提供的卢比是35万卢比的卢比，就我的4亿卢比的投资“。

如果他们可以使Harley与Hero Motocorp合作，经销商允许允许该公司决定将插头拉上其市场中的中小型自行车。

Harley Davidson STREES系列占所有销售额的接近65％，遍布经销商平均。对于较小的非地铁城市的经销商，较小的位移自行车 - 街道和街头的街道占所有销售额的80％。

决定停止这一系列，经销商恐惧将严重打击品牌需求。

“我没有兴趣在英雄下运行我的经销商，因为它没有做出经济意识。Gupta说，我的市场并不有可能对更大的位移自行车骑自行车潜力“。

哈利戴维森社区的核心是骑手。猪社区担心，由于大流行，已经限制的备件供应，随着哈雷的供应链被切断，将变得更加艰难。然而，本公司已致力于客户将恢复其零件和备件的供应1月份。

“零件的可用性一直存在问题。我花了一个月超过我的自行车的轮胎。我们听说哈利戴维森在美国没有接受零件的订单。现在我们没有石油或电池，无论什么都没有，你如何获得自行车服务？“，哈利所有者说，哈利辛格，说。

客户在与英雄的联系后，哈利的崇拜及其品牌消息也可能不会保持不变。

“它[印度哈利戴维森]是一种宗教。任何其他品牌都不能发生这种情况，他们不能在任何情况下都达到那种情绪水平......你不能恳求骑手强行与另一个品牌联系起来。哈利戴维森胖男子的主队长Rajesh Sehgal队长，哈利·戴维森胖男子的主人说，速度，管理层，气质刚刚“。