Uber首席产品官员Manik Gupta表示，超级特优步等骑行服务可以在印度的街道上发挥关键作用。

Uber于周二在德里的Uber应用程序上推出了“公共交通工具”功能，以允许通勤者使用Delhi Metro计划他们的旅行。Ride-Hailing专业宣布，它赢得了竞争竞标，以扩大其在210个德里地铁站的运营。根据合作伙伴关系，改善用户的第一英里和最后一英里的连接，德里地铁公司将提供优步专用接机和下降点。

“首先，德里地铁已经做了一个令人难以置信的工作。一个惊人的统计数据是，他们在德里每年一年推出十亿旅行，它是那里的最大的地铁网络之一。所以我们的目标是，我们始终首先从用户开始，如果我们能够为用户提供一组新的选项，从点A到B点B和公共交通工具是许多人的一种非常方便且经济实惠的选择案例，我们希望能够在优步应用程序中做到这一点，“Gupta在独家面试中告诉CNBC-TV18。

新绑定

作为首席产品官员，古普塔负责优步的产品管理，数据科学，数据分析，设计和程序管理功能。

“从今天在德里开始时，当您打开Uber应用程序并输入您的目的地，您也将开始查看公共交通的选项，它将为您提供实时时间表，它会给您票价。它还将为您提供有关您可以去的最近停止的信息。通过所有信息，您可以做出更好的决定是否乘坐公共交通工具，或者您可以采取我们在优步的所有其他选择 - 超级普通，所以等等，“他说。

根据Gupta的说法，很难说是否存在远离汽车所有权的结构性转变。“如果你看看印度，汽车所有权约为每1000左右，这可能是发达市场的六分之一。即使是人均的那种低汽车所有权，我们在印度的街道也非常拥挤。所以这是如何发展的，我认为我们可以在与我们宣布的德里地铁宣布的伙伴关系中发挥一个非常重要的部分。我们可以在街道减肥中发挥重要作用。如果我们可以有拼车起飞，如果我们可以让人们使用公共交通工具，如果我们可以拥有人员微观移动性选项，我认为这是未来，“他指出了。

从面试中编辑摘录。

我想向您询问您面对产品官员的那种压力，因为优步试图在盈利之路上获得其房子？

我的工作作为首席产品官员是通过为日常生活的操作系统提供长期愿景。我的团队真的专注于客户，并建立我们可以并刚刚长期专注的最佳产品。

显然盈利能力非常重要，我们继续建立可以让我们可持续发展的产品，这是公司的一个非常重要的重点。

纪律和负责任的增长，那些是Dara Khosrowshahi使用的词语，第二季度一直处于他自己的话语中是一个凌乱的。你是否愿意希望过去的一些痛苦可能会在继续前进时被控制？

我认为执行很重要。我们有一个非常好的服务，我们在全球75多个国家拥有令人难以置信的产品。我们是在几乎所有我们运营的市场上分享的人数。所以，我们有很多东西。

我们有1500万的旅行，我们每天在全球范围内完成。因此，就服务而言，就产品而言，我们正在建设很多。所以，我对长期未来非常乐观，因为当我早上醒来并思考我们经常要做的事情，我意识到就有很多东西是未解决的问题和产品只是每天兴奋我的人。我和我的团队交谈并说这不起作用，在大多数情况下，优步应用程序很好，但有很多情况下它不会“t，所以我们的工作是确保这些客户的互动很少有人互动我们继续每天改善产品。如果我们这样做，这是一个将以英寸而不是数英里赢得的游戏，因此它非常重要。

让我回到声称你在日常生活中想要成为操作系统，这是一个高大的主张，也是一个高大的要求，你打算怎么做？反击是这样，如果你试图在同时做这么多的事情，那么许多移动的部件同时，那么最终会被分散注意力，而不是激光尖锐的关注你是好的在和需要完成？

当我们谈论日常生活的操作系统时，我们真的在谈论解决用户遇到的多种用例。例如，人们想要从一个点到指向b，人们希望每天有一些食物，人们想订购杂货，人们希望也用公共交通来换句话，所以当我们考虑我们的长期时愿景和它真的是一个长期的愿景，我们真的希望成为能够无缝集成的操作系统，这样我们就可以为您提供非常可靠，非常实惠的，非常便利的服务和允许您的安全服务去做。

如果我要打破这一点，你谈到了例如想要吃食物的人们并命令他们的饭菜，那就是优步吃的是希望做的，但你不是一个球员，至少不是在市场上的第一名球员印度有两个其他非常大的球员，可能是亚马逊形式的第三个大的球员。Google地图例如地址您正在尝试解决的问题的不同部分。那么，当你已经拥有这些坐在这些不同的碎片上的这些根深蒂固的大型现有者时，那么你将如何能够在一起携带一切？

多年来，我们已经看到了消费者行为从产品角度迅速变化。人们更喜欢应用程序的应用程序，您在文件上有您的付款凭据，它知道您，它是个性化的，这是通常成为一个选择的平台。我们希望成为首选的平台，因为我们相信我们可以将一堆不同的消费者需求串起来并提供与黑色汽车开始的优步的相同魔力，我们可以提供相同的魔法和可靠性和可负担性和可负担到所有不同的服务。因此，我们只是专注于我们自己的故事，我们专注于建立自己的产品，其余的将遵循。

让我们谈谈您在德里在此处制作的公告。我想象的是，重点将转移到微观行动，最后一英里等等，这是你对德里地铁的安排。这不是一个独家合作伙伴关系，我是对的吗？

对，那是正确的。

那么，愿望是什么，你希望能够与德里地铁公司的合作关系实现什么？

我认为Delhi地铁已经做了一个令人难以置信的工作。一个惊人的统计数据是，他们在德里一年中推出了一年的推出了一年的推行，可能是那里的最大的地铁网络。

所以，我们的目标是实现的，我们始终首先从用户开始。如果我们能够为用户提供一组新的选项，请从点A到B点B，并且公共交通是在许多情况下非常方便，并且是一个非常方便的选择，我们希望能够在Uber应用程序中执行此操作。

因此，从今天在德里开始，当您打开Uber应用程序时，您输入您的目的地，您也将开始查看公共交通的选项。它会给你实时时间表，它会给你的票价，它也会给你有关你可以去的最近停止的信息，并通过所有信息你可以做出更好的决定是否乘坐公共交通工具或者你可以做出更好的决定拿走我们在优步中拥有的所有其他选项 - 您可以乘坐优步，优惠溢价，所以在等等。因此，这就是我们对用户提供所有这些选项的意图，以便用户可以做出正确的决定。

您能够在印度将所有这一切放在印度的多长时间，因为缺乏特别是公共交通方面的数据一定是挑战？

我们与一家名为Moovit的公司有一个非常强大的合作伙伴关系，该公司正在为我们拥有的所有数据供电。Moovit已经完成了从世界各地的多个来源收集此信息的现象工作，他们已经提供了许多我们今天能够推出我们的公共交通工具的数据。

接下来将是什么？这何时搬到孟买？

今天没有什么可以宣布，但显然我们希望看到这次发布会如何。德里是我们推出的第一城市，我们将看到回应。当你今天看到的时候，在这个空间本身就有很多兴趣，我们必须开始思考所有这些不同的交通方式彼此相互作用，我认为这是未来。它不仅仅是一个模式与另一种模式，所有这些模式都以对您而言的方式缝合在一起，并且是对您的个性化，所以这就是我们想要构建的方式。

由于你谈到了优步想要专注的不同模式，让我们谈论微局，因为这也是你在印度制作的赌注，你也有与yulu的合作，带我们通过景观可能涉及到来的东西？

微迁移率空间在选项的数量方面具有这种强大的革命。有这么多不同的玩家，他们从两轮车到三轮车到四轮车等等，所以它就像是一套非常强大的投资。

我们从全球角度来看，我们正在密切关注这个空间。我们在美国也有自己的选择，并在许多其他市场中，我们拥有一个名为跳跃的产品，这是一辆自行车和滑板车产品，我们继续看这个选项。

你能认为把它带到这里吗？

在某些时候，我们可能会。它取决于可用的东西，在市场上工作，我们可能会把它带到这里。

返回我们谈到的操作系统愿景，我们也开放，在我们的UBER应用程序上添加了许多这些现有的移动选项作为第三方选项。因此，我们已经用一家名为Lime的公司所做的这一点，这是一个非常强大的球员。用石灰在你打开超级应用程序时，你不仅可以看到跳台踏板车和跳跃自行车，你也可以看到石灰踏板车和石灰自行车。在未来的某些时候，我们可能会与世界各地的其他第三方同样这样做，因为从我们的角度来看，您作为用户打开UBER应用程序，您可以输入目的地，我们为您提供从点A到点的最佳选择B.

当您查看像微观流动性和主要产品官等物品时，单位经济学是多少，您可以看到的东西，然后如何为此设计？

单位经济学 - 这些是早期阶段，我们仍然弄清楚整体空间的发展，有与它相关的硬件成本，有与它相关的重新定位成本，所以我们显然我们在非常密切地看着单位经济学对于我们运行的业务，而且对别人运行的企业也强烈的观点。随着时间的推移，这也是一种规模的业务，因为我们继续发展业务，因为我们继续发展的选项数量和可以部署人员可以带走的资产数量，并且他们可以将它们带走更短的旅行较长的旅行等等，我认为整体整体统计了单位经济学。

将成本从业务中取出成本的责任是多少？

当您运行技术团队时，您总是必须看看等式的两侧。您必须查看如何构建要增长的产品和功能，但您也必须看看自动化如何真正有助于降低成本。因此，我们现在有很多项目，例如提高我们的付款费用。付款是优质量的，我们有一个团队，专注于减少欺诈，减少风险，降低处理付款的支付成本等。我们还拥有运营客户支持组织的团队，我们如何自动化，我们如何简化，所以当您看看技术公司时，当他们到达一定的规模时，比例开始为您提供所需的杠杆杠杆真正构建非常基础的企业，我认为这是我们现在所在的旅程。

您可能正在努力的其他重要方面是安全和安全性，这是新超级故事的重要组成部分。例如，在美国，911集成了一些特殊功能，我们可以在印度和全球范围内的那个前面有什么期望的？

我必须给予Dara Khosrowshahi的许多信用之一是他在两年前第一次来到船上时，他在最初的几天告诉整个公司，他在那里的安全性必须是我们的首要任务。安全支持是一家我们在过去几年中一直在努力的公司优先考虑，我们在为市场带来了新的安全功能方面做出了巨大的工作。我争辩说，我们可能 - 在特色方面，我们可能在今天运输时最领先于游戏。

刚才我们宣布几乎另外10个新功能。我最喜欢的功能是在检测到自动出现问题并呼叫骑手和驱动程序的错误。所以如果让我们说我们发现已经发生了崩溃或者驾驶员正在拍摄一条路线，这不是我们为骑手计划的路线，我们将有人打电话给骑手和司机检查一切是否是好的。因此，我们正在进行很多这些新技术，以便在我们在我们缩放那些市场时，在所有市场中的所有市场中的骑手和司机的安全经验做出了很多这些新技术，我们肯定会将他们带到印度随着时间的推移。

当您预计所有这些都在印度启动时，是否有时暂时暂时？

印度对我们来说是一个非常重要的市场。今天我们全球旅行的12％都在印度完成。Dara在这里，我在这里，有很多人在这里，因为我们真的想在我们的业务方面向印度加倍，也希望在我们的技术团队方面。在时间表方面，我们正在积极地看着它。我们倾向于建立一次产品，然后到处部署它们，这通常是我们的发展哲学。今天没有什么可以宣布，但它绝对是最高优先事项之一。

印度也是一个市场，你将它用作创新的测试床，所以我们更愿意在那方面呢。在印度在这里正在测试的管道中有什么东西，让您能够将其全局播放吗？

是的，我会在接下来的几天内找到我将在海得拉巴的几天内找到。Uber Lite对我们来说是一个良好的成功，我们在大约18-24个月前开始了这个项目，本能是我们应该能够提出新版Uber应用程序，它将在下端设备上工作，它将起作用在糟糕的网络条件和低存储设备中，我们现在已经在全球30个市场推出，并且在印度班加罗尔完成了整个产品开发生命周期。

有设计师，有数据科学家，有用户的研究人员，有产品经理，有工程师，您通常不会看到这一级别的投资从其他公司的市场上都是印度，他们正在建造产品。所以在接下来的几个月和几年的过程中，我非常积极的是，我们将有洞察力，这些洞察力来自当地产品经理和工程师，他们会提出新想法，然后我们将建立它们。所以当我们推出摩托车时，自动我很好看，我们将使他们在印度成功，然后我们将在任何地方应用

谈到推出和起飞，最近的是超级空气所关注的是，你看到的地方以及我们如何在这方面可以预期更新？

优步提升，我没有在我的头顶上的数字，但我相信未来几年，我们已经选择了我们想要去的前三个城市，团队正努力确保我们要去击中这些里程碑。一个非常有趣的例子是如何在未来工作的是我们在纽约推出了一架直升机产品，它是一个完全集成的多模态产品。

所以，你做了什么，你打开了优步应用程序，它向您展示了直升机选项去机场 - 从曼哈顿到机场，每个人都知道噩梦的交通。当你这样做时，它以一种方式送给你一个优步和进入优步和去终端的方式工作，你乘坐直升机骑行，你去另一边，然后有一个等待你拿走的优步你到你的飞机终端。所以这是我们将拥有一组多模态途的未来，其中一些可能涉及在未来飞行，因为这是最好的，最快的态度，所以这就是我们正在建造的。

所以在这个寻求成为全球运输公司的情况下，你有货运，你已经跳了，你有优化的提升了其他什么，下一个？

回到我们如何真正考虑运输的未来，我们希望提供各种交通选择，无论是空气，无论是地面，还等等。我认为对我来说重要的是依然密切关注微观行动空间中发生的事情，因为我觉得整个空间对于很多新的创新都非常成熟，因为汽车和四轮车已经存在但如果你看看微观移动性，那么个性化，人们在不同的价格点和人们有不同的偏好，这是一个观看的区域，我相信当市场演变通过我们并通过其他伙伴发展，我们也将继续融合那。

既然你提出了价格问题，让我问你这件事 - 鉴于目前的气候你相信你享受定价能力，至少在你印度这样的一些主要市场？

我认为，我们只需要专注于客户，并确保为他们提供最实惠，可靠，方便的服务，其余的将遵循。

我想掌握这一重大辩论，了解我们是否会看到汽车所有权，但如果有来自汽车所有权的结构转变，如果这一千禧一代现象将成为汽车公司现在应该只是重新调整。你如何看待这一点，你相信在这段时间内有足够的证据表明我们正在看到远离汽车所有权的结构转变吗？您被归咎于印度汽车销售正在下降的事实是责任的？

这很难说。我说的原因是你看看印度，汽车所有权约为每1000左右，这可能是发达市场的六分之一。因此，印度和许多国家的国家和许多国家都是在类似的空间理解和解决国家将在该国将在国内挑战的问题。

即使是人均的那种低汽车所有权，我们在印度的街道也非常拥挤。所以这么发展，我认为我们可以在今天宣布的德里地铁宣布的伙伴关系中发挥一个非常重要的部分，我们可以在街道的多人队中发挥重要作用 - 如果我们可以用拼车起飞，如果我们能够使用人员公共交通工具，如果我们可以拥有人的用户微型移动性选择，我认为这是未来，汽车所有权在内的遗体仍有待观察。

在风险方面，您认为，您认为当今面临的挑战是一个挑战，我们在加利福尼亚州的举措，以便超级驾驶员是否应该是员工，至少合同劳动力等，多少监管风险你关心的是吗？

在过去的几年里，我们越来越多地与监管机构密切合作。监管机构和城市，我们对我们来说非常强大的合作伙伴关系非常重要，因为我们必须解决多种成分 - 我们必须为骑手解决，我们必须为司机解决，为监管机构和城市解决。从我的角度来看，它将成为我们一个非常重要的关注领域，我们的工作是在我们的观点中真正解释的是未来，我们的愿景是什么，如果我们能与正确的合作伙伴合作，再次致电德里地铁作为一个例子，他们是一个未来主义的运营商，如果我们与他们合作…

您是否被监管机构和政府视为合作伙伴，或者您被视为威胁更多？

我认为这取决于哪个市场，但一般从我们想要与监管机构合作，并确保我们有共同的观点，因为我们都希望解决同样的问题。今天的城市挣扎 - 有很多拥堵。人们正在搬到城市，所以人们想要交通选择，在世界的大部分地区，我们肯定希望解决这个问题。所以我们肯定希望与监管机构合作，看看它的位置。

您已在11月4日出现季度电话会议，让我们对本季度的看法，通过顶线和底线以外的重要里程碑，但在游乐设施方面，你的成长已经开始看？

我们的业务继续以快速的节奏成长，我可以告诉您的是，我们在开始为日常生活中的操作系统的愿景开始提供实验方面取得了巨大的进展。

我将给出两个例子。首先是我们为骑手和司机发起了忠诚度计划，并为世界各地的多人带来了非常强烈的接待，以及他们长大的事实，即他们成长地位，他们得到了越来越多的好处。我最喜欢的好处之一是，我在机场获得优先发货，我们已经在美国推出了，所以如果我离开机场，我就可以快速地开车，因为我是一个高级成员之一。许多用户喜欢那种功能。所以我们开始建立那些长期参与方面，这是非常有趣的。

第二个是最近我们开始做一个实验的实验，因为Uber应用程序的未来将如何看起来像，这是我们开始的地方，而且我们开始向您展示您可以从A点到Poix B开始的骑行，但我们也开始显示你在应用程序本身内吃饭，我们在那边玩不同的格式，我们开始看看与用户共鸣