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【坐着火车看山西】太原“高铁朋友圈”不断扩大

时间:2020-10-08 14:00:29 | 来源:央视网

10月7日,太原南站,众多旅客准备搭乘高铁出行。如今,便捷的高铁使得城市之间的经济、文化联系变得越来越密切。 本报记者王瑞瑞摄

10月2日早上7时30分,太原南站,清晨的阳光透过天窗造型的顶棚洒落进宽敞的候车大厅。虽然时间还早,但这里已经聚集了不少来自四面八方的旅客。

太原理工大学体育学院教师杨光和同伴正要去济南参加培训,说起现如今便捷的铁路交通,杨光感触颇深:“以前出门坐火车要提前一天,因为当天走当天到不了。就说去济南吧,以前要坐八九个小时,赶上夜车还得抢卧铺。现在坐动车只用4个小时,我们上午差不多9点出发,中午1点就到了,还不耽误吃午饭。”

随着高铁路网的不断完善,城市间的距离在逐渐缩短,人们的生活空间却在不断扩大,经济、快捷的高铁成为人们出行的首选。依靠大运量、高速度的运输优势,太原“高铁朋友圈”正在不断扩大。

从北京西开往永济北的G605次列车上,60岁的苗怀生和老伴儿正逗弄着1岁多的外孙女。苗师傅是盂县人,带着外孙女到太原的闺女家过节,从阳泉北站上车。苗师傅告诉记者,他丈母娘家在石家庄,以前每逢过年去丈母娘家拜年最头疼,因为那个时候的票很难买,往往只能买到站票。“以前我们去石家庄差不多要站四五个小时,如今坐着舒适的高铁,半个多小时就到了。”

坐在一旁的小伙子叫严明,在省城一家环保科技公司上班,公司总部设在北京,在两座城市之间往来穿梭对他而言是一种常态。“是啊,自从石太客专通车后,太原和北京实现3小时到达,比以前缩短了近5个小时,而且相比飞机,高铁更准时、更经济实惠。我们有时候到北京总部办事,上午去,下午就能回来。”严明笑着说。

2014年7月1日,太原南站正式开通运营,三晋大地从此全面步入高铁新时代。太原南站主要办理大西高铁、石太客专、南北同蒲、太焦线、石太线和太中线等线路的旅客列车始发、终到及停站通过作业。通过大西高铁与石太客专、郑西客专等线路的有效衔接,一个连接山西、陕西两省,辐射华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络逐渐形成。以太原为中心,辐射石家庄、临汾的1小时生活圈,辐射大同、运城的2小时生活圈,辐射北京、西安的3小时生活圈已然呈现于世人面前。

“太原南站每日接发列车180余趟,其中动车组列车160余趟,开往北京、天津、上海、沈阳、西安、武汉、杭州、兰州、济南等20个省区市。”太原客运段列车长张文丽说。

张文丽2012年刚参加工作时服务的是绿皮车,高铁开通后,值乘动车组列车。“原先的绿皮车经常超员,特别是逢年过节的时候,没座位的旅客就坐在地上或者坐在风挡间,甚至连厕所都会有人,旅客多到座位底下都有人睡觉。打扫卫生根本打扫不过来,挤都挤不过去。说话声音要特别大,旅客才能听见。现在不一样了,通过不断增加列车的趟次,基本满足了旅客的出行需求。大家都是低声细语地交流,并自觉维护环境卫生,旅客的乘车体验更好了。”张文丽告诉记者,原先去北京的普速绿皮列车三天一个来回,现在高铁动车一天两个往返;原先乘务员两人看一节车厢,现在一人看四节车厢,这些都是新变化。

高铁带来的同城效应不仅缩短了出行时间,更带动了“一日游两地、周末玩三省”的新旅游方式。“早上从家里出发,半上午到平遥古城游玩,下午去看看洪洞大槐树,晚上就可能吃上西安的羊肉泡馍了。”在开往西安北的D2521次列车上,太原市民贾秀丽带着刚上高一的儿子,开启了专属母子俩的欢乐时光。

大西高铁从太原出发到临汾、运城仅需2个半小时左右,又与陕西关中和河南西部接壤,这条深富历史文化底蕴的高铁,将古都与历史文化名城串连起来,构成叹为观止的文物之旅、丰富多彩的文明之旅。太原一位旅行社的负责人分析称,随着高铁的飞速发展,以高铁为主的沿线景点短期常态游正在成为新的旅游方式。与此同时,“高铁旅游”将带动沿线城市餐饮业、住宿业、零售业的快速发展,成为拉动当地消费增长的重要引擎。

“从东到西,从南到北,高铁的建成,极大地优化了我省的路网结构,缩短了城市之间的空间距离,强化相邻城市的‘同城’效应,形成一日交通圈,城市之间的经济、文化联系变得更加紧密。”太原南站客运值班员周洁说。

本报记者丁园

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