上世纪80年代末的驿后街全景。朱和平 摄

上世纪80年代末的驿后街街口。 朱和平 摄

◇秦凤勇

晋城历史悠久，老城是一座具有千年历史的古城，城虽不算大，但与周边诸县城相比，还是颇具规模的。它不仅有周长近10华里的城墙，城内有72街巷，及繁荣的商贸，而且在它的外围也有着与其面积大致相等的街巷。

出了高高的南城门卷洞，在一个叫做“华街”、原来是翁城的地方，“介”字形岔出了驿后街、黄华街，以及与两街相交、相接的小东关、小西关、西巷、东巷、水陆院、上元社、南寨、五龙河西等。每条街巷还有诸多的大小庙宇，随着时代的变迁，过去的一些庙宇成了小学校或单位的办公场所，但殿宇楼阁还在，大部分泥塑像还在，只不过是砖把门表封而已，直至“文革”破四旧被拆除。

上世纪50年代，三角形的华街商贸繁荣，有“德华门”京货铺、“广源恒”杂货铺，“仁昌”颜料店等闻名的商号。50年代末拆除城墙后，于60年代初，在华街的东西两端兴修了人民电影院和人民剧院；华街改扩为人民广场，在广场的南侧兴建了百货公司第二门市部（原为砖木结构，80年代初，重建为两层水泥预制结构）。

黄华街的商铺更是密密麻麻，仅次于城内南大街。铁货店、杂货店、竹器店、理发店、皮货店、药店、苇席店、裁缝店……数不胜数。

在小东关和驿后街最多的是小旅店、当铺店、回民饭店、副食店、文具店、自行车修理店等。这几条城墙外围繁华的街道，对于老晋城人来说留下了他们太多太多的记忆。斑驳的沙石路面与两侧的灰墙、翁、瓦相映衬，残留着历尽岁月沧桑的痕迹，街道不算宽，但人来人往很是热闹，人们看中的是这里的地气和人气，街面房成了吸金之地。

街上的人多，店铺多，汽车通往这里时，就得格外小心了，不过那时很少有汽车。50年代初，晋城的汽车站在小东关一个地势较低的大院里，没有候车室，乘客冬夏都在院子里等车。没有硬化的地面，一下雨就泥泞不堪。只有为数不多的几辆木炭车（一种用木炭燃烧作动力的汽车）。没有轿车，拉人、拉货都是敞篷车，冬天冷了，便在前面挡块帆布。木炭车动力小速度慢，到长治、沁水一天打不了一个来回。后来木炭车被淘汰后，又更换了一批老旧杂牌车，有苏联的、德国的、日本的、美国的等。杂牌车配件缺，维修保养难度大，经常抛锚。直到60年代，国产解放车上市后，情况才逐步好转。由于城门所限，汽车是开不进城里的，到1958年，上级拨给了县委机关一部苏式嘎斯69吉普车，县城里才开进来第一辆汽车。

城外的发展似乎比城内早一些、快一些。50年代中后期，省运晋城汽车站在上辇附近建立，60年代初有了通往太原、长治、郑州、侯马的班车。1965年县运也有了客运，候车室在小西关（人民剧院南侧），有了发往大阳、李寨、周村等公社的班车。城建处（公交公司前身）也在广场西北侧（人民剧院北）建立，有了发往火车站、江淮、凤凰山、巴公等地的公交车……

印象较深的还有，黄华街北出口处东侧，修建了糖业烟酒第三门市部，西侧为饮食服务公司的一个小饭店。在它的南端一个叫南寨的地方修建了晋城县最大的粮食仓库——南大库。在小东关东侧，修建了饮食服务公司机关、县供销合作社采购供应站；在驿后街中段东侧兴修了手管局招待所。西侧修建了五交化公司仓库。改革开放初期黄华街还成为老城最早的水产批零市场。

人民广场也几经变更。70年代初，广场曾设过“五小工业”展览馆；1982年初，为创建全国农村卫生先进县，迎接全国农村卫生先进会在晋城召开，除周围留出5米宽的路外，中间全部栽花种草，成为一个街心花园。1986年以后，又将花草移走，开发为出租车和公交车停车点，中间地带全面硬化成为饮食服务摊点。上世纪90年代初和本世纪初，又两次改造，成为一个市民休闲、娱乐、健身等为一体的文化广场，并开发了地下超市和车库。

如今，以往所有街巷都不复存在了。黄华街成为全市城中村改造的示范。驿后街、小东关、水陆院……都整体拆迁改造。取代它们的是高楼大厦，现代化的城市基础设施和居民小区，门类齐全的购物中心、文化娱乐中心，成为体现晋城市文明程度的亮点之一。